千里达（TRINX）X1山地车定位山地娱乐入门级别，整车搭配SHIMANO M315油压刹车系统、双气室分段锁死避震前叉、Shimano ALTUS M370变速系统、浩盟牙盘、NOVATEC双培林花鼓、CST正新轮胎、三抽管轻量化铝合金车架，不含脚踏实秤12.1kg，官方建议零售价2299元，目前新品推广价仅1599元。

车架使用6061铝合金打造，并且经过三抽管处理，根据各部位受力情况，将一支等壁厚度的管材塑造成三种不同的厚度，在保证强度的前提下，剔除多余的车架重量。

外观方面，整车以哑光黑为底色，用大片蓝色的四芒星图案做点缀，属于剑走偏锋式的大胆涂装方案。

漆面平整无“波痕”，无膜亮光贴标与哑光磨砂的质感相结合，显得朴素自然。除了本次评测的哑光黑蓝涂装之外，厂家还提供哑光黑红、哑光绿紫、哑光黑绿白、哑光灰绿蓝等涂装供车友选择。

尽管X1作为入门车款，售价低廉，但千里达并未因此降低标准，车架头管，后叉的焊接位处理得十分精细，给人一种结实可靠的感觉。

锥形头管搭，提升操控稳定性和顺畅度，全隐藏式培林碗组减少了组件数量，后期保养维护也更加便捷。

车辆走线选用当下入门车款流行的“前内后外”方式，即车架前三角内走线，后三角外走线，既保留了内走线的美观性，又降低了走线的复杂程度。后刹车则采用底部外走线的方式，便于后期保养升级拆装刹车。

扁平的弧形上管和后上叉理论上更有利于吸收垂直方向的震动

后三角摒弃了后叉桥，从而获得更进一步的轻量化与更好的舒适性，扁平的X1后叉也取消了后货架安装孔，将后三角设计得极为紧凑精干，后下叉长度仅420mm，加强后端提速的灵敏性。

Shimano ALTUS M370指拨以及前、后拨，Shimano CS-M2009 11-32T飞轮，KMC Z99链条，PROWHEEL浩盟FLINT方孔牙盘（齿数规格为：22/32/44T），组合而成一套27速变速系统。

指拨触感轻巧，视窗设计能让入门车友对变速档位有一个具体的印象，养成良好的变速使用习惯。美中不足是Shimano m370后拨在高速档位链条稳定性欠佳，经过颠簸路面时偶尔会磕碰车架。

Shimano M355油压碟刹，Shimano刹车向来以优良的稳定性出名，维护周期更长，制动手感好，适合入门车友使用。后刹车夹器安装座设计在上叉和下叉之间的位置，这样做能够提高刹车的力量反馈，减少刹车共振，并且降低夹器被碰撞的概率。

轮组方面，千里达X1选用NOVATEC（久裕）D471/472双培林花鼓搭配TRINX铝合金双层车圈，辐条则采用了常规的3X编法，可靠耐用。

正新CST JACK RABBIT 26*1.95外胎，是一款标准的砂砾碎石路胎，圆弧的胎面拥有较低的滚动阻力，滚动阻力较低，少车友也将其充当“山马胎”使用；但在潮湿的泥土路面中，不具备深齿的它也会变成“光头胎”，若车友有意从休闲骑向越野进发，建议换一对更加“粗犷”的外胎。

镁合金双气室液压锁死前叉是这款千里达X1最出彩的地方，与其他高举性价比大旗的品牌不同，千里达的这款X1在配置与同价位整车持平的前提下，选择搭配一根轻量化气叉，既做到诱人的体重数据，又可以让整车宣传有突出的亮点。

似曾相识的蓝色气嘴盖和红色ABS+锁死旋钮，让人浮想联翩。右侧ABS+旋钮提供十段分段锁死调节，拧开左侧蓝色气嘴盖可给前叉正气室充气，进行预压调节，下图是笔者找到的这根前叉的气压参考表，建议厂家后续能将表格和日常使用的一些注意事项印制在前叉上，方便入门车友操作。

千里达X1前叉气压参考表

前叉实秤1920g，相比于同等价位整车搭配的液压弹簧机械锁死前叉省下将近500g的重量，整根前叉除分段锁死和预压调节外，没有过多复杂的调节设定，符合入门车友简单省心耐用的需求。

优点：涂装时尚，车身轻量，价格亲民，镁合金气压前叉轻量舒适，提升整车档次。

不足：Shimano m370后拨稳定性欠佳。舍弃了货架安装孔和挡泥板安装位，对于有此类需求的车友来说不太方便，不过据说厂家为满足部分消费者的需求后续会推出带货架孔款。

总体来说，千里达X1这款车，外观新颖时尚，符合现代审美。车架整体设计偏紧凑型，后三角踩踏反馈直接，扁平后上叉与取消后叉桥，对整车舒适有积极的提升；X1的双气室前叉对小震动反馈灵敏，分段锁死旋钮手感清晰，每旋转一格都能听到响亮清脆的咔哒声，锁死之后纹丝不动，硬邦邦的感觉还是“山马”车友们的最爱。在千元级别的山地车中，无论从配置还是重量上来说，千里达X1都是相当有竞争力的一款车型。