安全工作讲话稿
发布时间:2020-07-02 作者:蓝灵育儿网编辑 育儿网 www.dgmmbb.com
安全工作讲话稿
篇一:安全工作讲话稿
今年仅国庆到现在公司工伤事故就发生6起,共造成6人受伤,其中3人骨折,达到生产车间员工总数的百分之一。这个比例是非常可怕的,美军在伊拉克战争中的年死亡率也就是1%左右,我们一个多月就达到了这一比例,如果按年比例计算就会达到10%以上,太可怕了。如果这个局面不改变,这个趋势不扭转,谁还敢在生产车间工作?所以我要求大家要做到以下六点。
第一,基层干部要强化责任意识,切实担负起安全管理的责任,做到对员工负责,对同事负责,对家属负责。安全管理工作的水平最能体现一个单位或部门的整体工作水平,安全工作是反映一个单位或部门管理水平的窗口。我们要树立 珍爱生命、享受美好生活的安全理念,体现了以人为本的思想。我们所做的任何工作根本目的和最终目标都是为了人的安全。人最宝贵的是生命,生命对每个人来说都只有一次,应该倍加珍惜。
强化安全管理的责任意识,首先是各级干部要对员工负责。领导干部在安全工作上是真抓还是假抓,是口头上抓还是实实在在地抓,反映了一个干部的工作作风,是检验一个干部真关心员工还是假关心员工的试金石。因此,各级干部必须以对员工生命健康高度负责的态度,切实担负起安全管理的责任,严格要求,大胆管理。
其次,员工要对同事亲友负责。员工之间要互相关心,互相爱护,对身边的违章违规现象,要敢于拒绝,敢于制止,敢于纠正,做到不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害。如果经常与一个马马虎虎、大大咧咧的人在一起工作,结局会是什么样?非死即伤的可能性非常大。所以,必须使那些工作马虎、违章成性的人成为过街老鼠,人人喊打,努力杜绝违章行为。
再次,每个人都要对家属亲人负责。现在的员工,对上承担着赡养照顾老人的义务,对下承担着抚养教育子女的责任,如果工作中不注意安全,不讲安全,就是对家属、对亲人的不负责任。一旦出了事故,自己死了,撒手归天,谁最痛苦?谁最悲伤?留下的责任谁来承担?一时疏忽,全家痛苦,一生痛苦。中国有句古话:人生最大的悲痛,莫过于幼年丧父,中年丧夫、老年丧子。为了避免、杜绝这些悲剧的发生,难道我们不该对生命安全给予高度重视吗?
第二,要克服侥幸心理,养成遵章守纪的良好习惯。无论是国内还是国外,对大量事故分析研究的结果表明,几乎所有事故都有人为因素。从我们公司最近发生的工伤事故看,大都是由于违章操作、安全意识麻痹造成的。有章不循,违规操作,是安全生产的头号敌人,是员工生命安全的头号杀手。这些道理可能大家都很清楚,但为什么因违章操作而引发的事故仍然频繁发生,屡禁不绝呢?现实的结果和科学的研究都表明,并不是每次违章都会造成事故。正是由于这个原因,有的人在操作时就存在着侥幸心理,投机取巧,把违章当作窍门、绝招、经验。不仅自己违章,还唆使别人违章,既害了自己又害了别人。虽然说并不是每一次违章操作都会发生事故,但是如果经常性地违章操作,那么从概率上讲,早晚都要出事,这是偶然中的必然。据调查了解,像违章操作这种现象,几乎所有车间都有存在,虽然出事的很少,但其中潜在的风险非常大。所以,我们绝对不能抱有任何侥幸心理,否则迟早都要受到惩罚。
第三,要突出现场管理。现在生产任务比较重,车间领导根本没有时间到生产现场抓安全。这与我们公司安全管理方针是背道而驰的。特别是加强危险源管理,比如气瓶的使用和运输等。
现在有这样一种现象,一旦哪个车间出了安全事故,安委会下来调查了,大家都说没少讲安全,今天早上刚讲完,或者昨天刚开完早会等等。在有的干部和管理人员的头脑中,讲了、开会了,就算落实了,经常讲就算重视了。抓安全工作,说与讲固然很重要,但监督、检查、纠正更重要。我们不能只停留在口头上重视,要真正落实到实际行动上。
第四,要树立所有事故都是可预防的的理念,克服和扭转靠运气的想法。不可否认,我们生产任务较大,加班较多,工作量大,客观上增加了管理难度,这是事实。但这不应成为出事故的理由,不能出了事故就怨天尤人,认为是点背 、运气不好。我们应该好好想一想,为什么有的部分和班组不出安全事故,而且是多年不出安全事故?为什么总是我们点背、运气不好?还不是因为我们违章、违纪现象多,导致出事的几率大。如果我们不在遵章守纪、执行标准上下功夫,点还会背,运气还不会好。从我们公司内的情况看,员工人数差不多的车间,有的车间就能不出事、无残疾。既然有的车间能做到,其它车间就没有理由做不到。
我希望基层领导干部要认真分析研究一下本车间本班级的安全形势,查找问题和不足,确定主要工作,把安全工作真正重视起来,抓好、抓实。要学会对违章作业要怎么纠正?怎样才能避免?正确的做法是什么?应该执行什么安全操作规程?进而让事故是可以预防的的理念深入到每个员工心里。
第五,要克服畏难情绪。前面讲到员工违章操作比较普遍,员工自身对安全的要求和自我保护意识还很薄弱,对严格的管理在认识上还不一致,有时甚至有抵触情绪。这些情况给安全管理带来了很大困难。要改变和扭转这种局面,就要求各级干部要敢管、会管、勤管,不能对管理中存在的问题视而不见,遇到问题绕着走,对违章、违规、违纪现象不敢纠正、不会纠正,好人主义盛行,怕得罪人,不敢碰硬,不敢叫真,工作得过且过。我们各级干部,特别是各车间、各班组的主要干部,要通过对每一项工作的安排,对每一件事情的处理,在单位和部门树立一股正气。什么事都不敢管,说话没有观点,办事没有原则,长此下去,必然败坏一个单位和部门的风气,造成邪气盛行,正气树不起来。一个单位和部门好的风气的形成不是一朝一夕的,而不良的风气一旦形成,纠正起来就非常困难。对于不良现象,就是要防微杜渐,把小事当大事来抓,小题大做,抓住不放,坚决及时地予以纠正。一个班子有没有战斗力,关键看一把手能否在车间和班组树立积极向上的正气,敢于坚持原则,不搞一团和气。认真负责的正气反映了一把手的能力,要在敢管、会管、勤管上下功夫。
要教育引导员工正确认识,我们严格抓管理、抓安全到底为了谁?实际上,一旦出了事故,受到伤害的几乎全部是在一线指挥的基层干部和岗位操作工人,从这一点来说,抓管理、抓安全的最大受益者是基层干部和操作员工。员工真正认识到了这一点,就会理解、支持严格管理,自觉地遵守安全管理规章制度。要严格执行领导干部安全责任制,把这项工作作为安全管理的重点工作来落实。
第六,要学习安全规章制度和操作规程。鉴于我们厂严峻的安全生产形势,以及事故反映出来的问题和工作的薄弱环节,学习安全规章制度和操作规程非常重要。就生产员工来讲,学习安全规章制度和操作规程是最基本的要求。员工可以不知道为什么要这样做,但是必须知道要怎样做。为什么要这样做,原理是什么,这些内容属于安全生产最基础的内容,员工必须掌握。对于那些不满足安全现状,想安全、想发展,积极向上的员工,不用公司要求,自己就会主动去学。学习安全规章制度和操作规程是比较枯燥的,但是很有用,一定要组织员工学习,一定要让员工掌握。
综上所述,安全工作一定要实行防为主、防治结合、加强教育、群防群治原则,通过安全教育,增强员工的安全意识和自我防护能力;通过齐抓共管,营造领导干部关心和支持公司安全工作的局面,从而切实保障员工安全,维护公司正常的生产秩序。
篇二:安全工作讲话稿
根据国家的统一部署,2010年春运时间应该从1月30日开始,共计40天。春运已经搞了多年了,大家应该有丰富的经验了,这期间往往是学生流、探亲流、旅游流和民工流重合在一起,因此,我们必须科学组织,扎实做好春运各项准备工作。一是,要根据今年春节运输的特点,按照以人为本、安全有序、方便快捷、客货兼顾、点面结合的原则,结合本地区、本单位的实际,各级各部门要尽早尽快制定具体的春节运输方案。要注意发挥道路运输兜底的作用,在做好重点地区、重点线路上的重点旅客运输工作的同时,认真做好农村、山区和边远地区的支线、短途春运工作;要加强高峰时段的运力调配,及时增开包车或加班车。在保证旅客运输的同时,要加强对货运市场的监测,保障煤、电、油运,优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输。希望各级交通主管部门和参运各单位、企业科学组织、合理安排,确保圆满完成春运任务。
二是,预防为主,确保春运生产安全。
春运工作千头万绪,但确保运输安全尤其是客运安全历来是春运工作的重中之重。要克服春运年年搞、年年老一套的懈怠思想。各级各单位要结合春运的特点,突出抓好以下几个方面:
第一,要继续保持对反超员反超载工作的高压态势。据统计,重特大事故的发生,绝大多数都有超员超载问题,超员超载历来是运输安全的重大隐患。最近又有一个别人的教训,11月15日一辆金龙客车从哈尔滨出发驶往黑龙江省宝泉岭农场,行至同(江)三(亚)公路293公里处时,正在爬坡上行的客车由于超载、车速过快发生侧翻,车上11人死亡,49人不同程度受伤。12月2日在新疆国道314线库车县境内处发生一起重大交通事故。事故是由一辆拉煤的超员大货车与一辆客车相撞造成的。当场死亡21人,其中拉煤大货车司乘人员死亡2人,客车司乘人员死亡19人,送往医院抢救的12名人员中,重伤3人,轻伤9人。应该讲我市目前治理超限的法律法规已很健全,措施也比较完善,处罚力度也很大,超员超限运输现象有所收敛。但仍有极个别驾驶员贪一时蝇头小利,在玩命。因此,各级交通主管部门、港航、运管、稽查机构要进一步加大源头治理力度,着重抓住四个环节:一是港航管理机构要认真履行对港口货物运输源头管理的监督与检查的职责,督促港口企业严把货物装卸关,切实做好出港车辆的检查、登记工作,制止超限超载车辆驶离港口。二是运管机构和运输企业要督促车站、站场加强站务、场务管理,驻站管理人员要严格履行职责,认真落实车辆进出站检查的责任制度,不让一辆超员、超限车辆出站、出常三是稽查机构要加强车辆运输途中的路检路查工作,一旦发现超员超限运输车辆必须就地组织车辆进行分流,分流发生的费用由超载车辆所属企业或经营者承担。四是运输企业要加强对驾乘人员的培训教育,提高驾乘人员的职业道德,使他们自觉遵守规定,做到不开超载车,不卖超员票。无论港口、车站还是驾乘人员违反规定超载,不论发生事故与否,要发现一起严肃处理一起,除对直接责任人进行处罚外,还要按照责任追究制度的规定,追究港口、车站、运输企业负责人以及道路、水路运政管理机构驻站(场)人员的责任。
第二,要加强对包车的管理。每年的春运期间,包车任务都比较重,同时包车运输又是安全管理的薄弱环节,因为发车不在车站,不能进行发车前的例行检验,缺乏有效的监督。因此,各运输企业要加强对驾驶员的教育,保证包车不超载、车辆技术状况良好。各级运管机构要严格把好包车牌的发放关,发放时必须见车见人,必须在包车牌上注明载客人数。要严格落实三不包原则,即白不包夜,长期在白天开车的驾驶员尽量不跑夜间包车和加班车;短不跑长,长期在短途支线开车的驾驶员尽量不跑长途跨省跨市包车和加班车;平不包山,长期在平原线路上开车的驾驶员尽量不跑山区线路包车和加班车。各稽查站要重点加强对包车客运的路检路查。
第三,加大对三品的检查力度。春运期间是三品流通的高峰期,一旦在旅客集中的车站、汽车内发生泄漏、爆炸,后果不堪设想。杜绝三品的源头也是车站,所有的客运站特别是客流量较大的一、二级站,必须对发车区实行封闭式管理,严查死堵,没有配置检测仪的车站要进行开包检查,力争做到不让一件三品进站上车。要教育驾乘人员增强安全观念和责任意识,加强对途中上车乘客行包的检查,杜绝三品途中上车。
第四,加强车辆技术管理。春运前,运输企业和经营者必须对所有参运车辆进行一次全面的维护检查,达不到二级车标准的车辆要坚决停运。此前,市运管处已专门下发了营运客车春检的通知,各单位要统筹安排,加快进度,既要保证检测质量,又要保证旅客的及时运送。同时要坚持出车前、回场后的例检制度和不定期现场检查,发现隐患及时整改。检测合格车辆下线,必须经过驻站运政人员2人以上签字,共同负责认可,否则不能配发营运证、发放车辆技术维护卡、春运证。春运期间没有配发——春运证的客运车辆一律不得参加春运。
第五,要加强对营运驾乘人员的资格管理。驻站办要切实发挥驻站监督管理作用,对进站车辆和驾乘人员按照三不进站五不出站的要求逐一进行检查,不但要查看车辆营运手续是否完备,更要查看驾乘人员的资格证件是否具备相应的资格,资格证件是否参加了年审。各参运单位要加强对全体驾驶员的安全教育和管理,严禁超速行车和疲劳驾驶。单程运距在400公里以上(高速公路600公里以上)的车辆,必须配备2名以上驾驶员。驾驶员连续工作时间不得超过3小时,24小时内累计驾驶车辆时间不得超过8小时。
第六,要加强对客运车辆的监控。尤其是对出城客车的检查和对在村村通客车期间新增班线客车的检查,创造一个良好的运输环境。春运期间,客流量大,且包车上门服务的比较多,车辆容易失控。各级各部门,特别是运输企业、个体车站,一定要认真的负起责任来,将客运车辆包干到人,进行全时监控。客车返回后必须停在车队,包车牌必须按时缴回,防止私自加班包车。
要保证GPS行驶记录仪有效运转。应该安装或已经安装GPS行驶记录仪,但不能有效运转的,不准参加春运。要确保应该安装GPS行驶记录仪的车辆,GPS必须有效运转。同时,要完善监督监控措施、制度,GPS监控平台要保证24小时有人监控;车辆安装GPS行驶记录仪,对我们管理者来说,利用的好,既可减轻工作量,又可无限的扩大我们的监控视角,取得事半功倍的效果。
第七,要加强恶劣天气出行的监管。遇有恶劣天气时,要及时通知运输企业和驾驶员做好安全防范工作。完善应对雨、雪、雾、冻等特殊恶劣天气防范措施,出现遇浓雾、大雪等恶劣天气,要做好安全防范,不得冒险发车。对可能发生冰冻雪阻的路段、桥梁,要做好防冻、防滑、防雪阻的物资和人员的准备工作,一旦出现因道路路况使交通阻塞现象,要及时处理。
各运输企业要严格按照冬季安全生产的特点,严格各种车辆管理规定,达不到安全通行条件的,坚决不得发车;要加强对驾驶员的培训教育,尤其要加强对发往东北地区客运车辆和危险品运输车辆驾驶员的培训,提高应对冰滑路面的能力;要扎实的落实防滑、防冻、防雾的措施,进一步完善各项应急救援预案,避免道路交通责任事故的发生,保证春运的安全。
三是,优化服务,进一步提高运输服务质量。
要利用春运这个有利时机提高管理部门和运输企业的服务意识、服务水平和服务质量。优质服务是我们道路运输发展的根,我们要把提高服务质量作为树行业形象的大事来抓,从旅客需求出发,转变服务意识,树立全新的服务理念。春运既是对我们过去工作的检验,也是新的一年各项工作的开始。优质服务是实实在在的工作,来不得半点虚假,必须坚持实事求是、务求实效的工作作风,求真务实,真抓实干,力戒形式主义、走过场,做表面文章。要诚信守诺,对承诺的事一定要做到,而且要做好。我们一定要抓住春运这个有利时机,将服务质量提高到一个新水平。交通行业是一个大的窗口服务行业,交通形象在很大程度上取决于窗口的形象。站尝客运站、班车、出租车都是我们的窗口,我们要从根本上改变这些窗口冷、横、硬的现象,维护好窗口的形象。前一个时期,行业管理方面社会投诉、网上反映比较多的主要是客车、客运站、出租车方面存在的问题,都要引起重视,要注意听取社会的反映、群众的反映,对问题要认真查处,认真进行整改。
四是,加强监管,确保道路运输市场秩序竞争有序。
优良秩序是春运工作的一个核心目标。各级各部门要认真贯彻《道路运输条例》及相关配套规章,严厉打击各种违法违章行为,规范市场秩序,保护广大旅客合法权益。要依法行政,秉公执法,规范运政执法行为,要严厉查处车辆超限、超员、倒客、甩客、兜客、宰客、无证营运、绕行抢客、黑车非法载客上路、出租汽车异地经营、非编司机开车、克隆出租车等扰乱客运市场秩序和损害广大旅客合法权益的违章行为。稽查机构、运管机构要继续全力开展营运车辆特别是客运车辆、出租车的违章行为的查处;各专业运输企业也要抽调专人,分组轮班到一线、到现场实施对本企业所属从业人员、车辆的检查监督。
要高度关注行业的稳定,道路运输行业社会性强,触及的矛盾比较多,客运经营存在问题、企业取费随意性大、出租车异地经营、黑车、黑线、及服务、运政执法不规范等,都是长期存在容易诱发不稳定因素的。特别是春运期间更是各种矛盾的突发期,我们必须时刻注意排查矛盾,化解纠纷,定分止争,一定要保证春运期间行业的稳定,决不能激化矛盾。今后,行业管理、运力调整首先考虑的是以稳定为前提。最近因为一些城市出现的出租车、客运班线罢运、停运,已经问责到了交通主管部门,我们必须引以为戒,高度重视。昨天省运管局传来信息,国内一些货物运输业户正通过短信的形式发动全国性的罢运、停运,我们要做好工作,保证我们这里不出问题。另外出租车异地经营、黑车、黑线问题要坚决进行取缔和打击,好多城市出租车的罢运多是以此为借口,前一个时期市运管处、X区交通局对市区的黑车进行了专项整治,应该讲效果非常明显,要继续有效的打击下去。在这次活动中一些弱势群体来反映问题,可以理解,但大家一定要明白,黑车驾驶员来反映问题不可怕,只要我们依法行政、按法办事,他们是无理取闹,但如果黑车过多,引起合法出租车停运或集访,我们就是失职,就有可能被问责,在这一点上大家一定要明白。下步各区县都要加大查处力度,在这方面不能出了问题。
五是,规范值班、统计等工作,确保春运工作的顺利开展。
一是要建立健全春运值班制度。各级交通主管部门、各参运单位都要设立值班电话和监督电话,并对外公布。要实行24小时值班,做好春运联络、协调和信息收集,接收和处理投诉及重大事项报告等工作。
二是要加强春运统计工作。春运期间,各级交通主管部门和运输企业要指定专人负责运输统计工作,确保向上级交通主管部门报送的相关统计数据及时、准确和规范。
三是要重视春运宣传工作。要利用各种新闻媒体,并通过印制宣传资料、发布公告和公益广告等形式,广泛宣传假日运输期间的运输信息、客车班次及售票情况、道路运输相关法规、表扬好人好事,对违章违规经营行为进行曝光。春运结束后,各级交通主管部门和运输企业要及时对春运工作进行总结,并要对春节运输任务完成得好、服务质量优良的单位和个人进行表彰,对运输组织不力、运输秩序和服务质量差、运输统计不及时的单位和地区进行通报批评。
同志们,新的一年就要来到了,从现在到年底,总共还有16天时间我们一定要集中精力,下大力气抓好这16天的工作,我们必须一天一天地抓,一小时一小时地管、一分一秒地去落实,千万不能再出问题了。明年的交通面临新的发展机遇,时不待我。要实现交通的和——谐发展、可持续发展,离不开系统内上下的团结拼搏、真抓实干,而要实现交通的安全发展,更离不开上下的负责精神、严抓真管、高素质的从业人员队伍,我们必须本着求真、务实、抓细、抓严的原则,从一分一秒管起,从每时每刻抓起;从我做起,从小事做起,从身边做起,努力开创交通安全工作的新局面。
我的话讲完了,谢谢大家。
篇三:安全工作讲话稿
根据市民政局《关于做好五一期间安全保卫工作的通知》,结合中心的实际情况,特强调以下几点:
一是要认真贯彻落实中心的安全卫生责任制要求。年初我们制定的安全卫生责任制,将责任划分、日常管理、监督检查等进行了全面细致的安排,不管是节日期间还是平时,都要认真进行落实。在这一点上,要进一步强调,各单位、各部门负责人,要对你所管理的场所、部门切实负起责任,组织上有安排,日常工作要有落实,要建立必要、可行的制度,做好严格的记录,有困难和隐患要及时的向行保部报告。行保部要落实每日巡视检查制度,对发现的安全隐患要及时督促各部门整改,对一时不能整改到位的要及时报告行保部负责人,协调物业等部门进行及时的维修和处理。我们每个岗位、每位员工,都要切实把安全意思放在首位,安全工作是不能商量的硬任务、硬指标,任何人、任何情况下,都不能牺牲安全保障来换取经济或其他利益,绝不容许对安全隐患视而不见,对安全工作疏忽大意,要在每个岗位、每个环节上都切实落实安全第一的责任。重大安全隐患的治理和管理工作,中心领导一贯高度重视,蔡会长每次会上都特别强调,近几个月在大家的共同努力下也保证了中心冬季、新年、春节、两会期间等重大阶段的安全平稳,在此,对大家的辛苦努力表示感谢!
二是正确认识我们中心安全形势。中心的安全主要在几个方面,首先是人的问题。人心稳,世态平;人心不稳,世态必乱。对中心自身的内部管理和我们各部门、各协作单位,和老年人之间,都是这个问题。大家和谐了,很多事情都好处理;如果不和谐,心生不平,迟早要出问题。目前,在蔡会长领导下,我们中心内部和各协作单位以及和老人之间,总体来看还是和谐的,我们要进一步推进和谐关系建设,让大家心往一处想、劲往一处使,齐心协力才能做好安全工作。其次是硬件问题。中心的基本硬件还是完备的,有一个比较好的基础,但年久失修、到了更年期,需要修修改改的地方太多,到处都要钱,中心的压力很大。第三是管理问题。虽然我们有制度,有措施,有检查监督,但在真正严格落实上,还是有余度,对于某些安全隐患的治理,还没有做到抓铁有痕的力度。这些,都是我们存在的不足。所以我还是那句话:基本面还是好的、稳定的、安全的,但不能说就绝对不会出现安全事故,还得随时绷紧安全这根弦。
三是要全面落实上级要求,确保五一期间的安全平稳。主要讲几点:
1、妥善安排好值班值守工作。五一其实就多一天假,除中心部门外,各活动场馆都正常开放,中心的值班人员、监控值守、门卫、物业等岗位,要认真做好值守和巡查工作,各协作单位也要做好应对方案(活动人员多少、员工安排等),要保证为老服务的公益性质,不要出现纠纷,影响和谐稳定。值班人员要尽职尽责,坚守岗位,绝对不得脱岗离岗,做好交接班工作,保证假期的顺利。五一时间不长,但是一个时间节点,是对前半年工作的一个检验,要重视。
2、要做好交通安全工作。中心的公车,除保障会长用车外,其它一律封存停驶,办公室要做好安排。我们大多数都是私家车主,不管是出去玩还是平常行车,都要做好车辆保养,不开带病车,不开斗气车,要谨慎驾驶,绝对严禁酒后驾驶,杜绝疲劳驾驶。
3、做好财物安全工作。财务室、办公室、人事档案室、机房等场所,要按照要求检查,关门,锁门,做好防护工作。监控值班人员也要随时注意观察防范。各协作单位的重要场所也要做好防护工作。
4、做好施工场所的安全保障工作。目前中心院内、餐厅都在进行施工,一方面是施工方要做好安全防护,另一方面我们也要做好巡视要求和督促检查,不能出现用火、用电、车辆进出等的安全事故。
5、做好环境卫生整治工作。上周我们开展了一次例行安全卫生大检查。以后每月下旬我们都将搞一次。从检查的情况看,大多数厅室、办公室的卫生状况还是说得过去的,大家都有所动作。但做得还不够,比上个月的检查情况有所退步。所以今天再次提出要求,明天上午,中心将再次开展检查。请大家回去利用下午的时间,再次彻底清扫,把办公室内的非办公必须的杂物,彻底清理。重点要把窗台、窗户框、办公桌、柜子顶、门、电脑键盘等搽干净,个人区域卫生没搞好,扣减绩效工资,连带扣减部门领导的绩效工资。这回说道做到,希望大家给予支持配合。除了常规办公区卫生外,中心还有几个老大难问题,比如一二三层的卫生间、职工宿舍区等等,今后我们还要想办法集中治理。
6、做好节日期间的信息报送工作。节日期间,中心领导在岗带班、中控值班室、门卫室、物业都有人值班,各活动场馆有啥情况要及时报告带班领导,及时处理。各岗位要做好值班记录,做到当面交接班,决不允许脱岗、缺岗的情况发生。这次没有要求零报告。
同志们,五一节一过,就预示着这2014年的前半年就过去了。这半年期间,中心有比较大的变化,对于我们每个人、每个部门和各协作单位,都有不小的影响。希望我们积极适应中心的变革,利用这个时间节点,考虑考虑我们今后的发展,考虑考虑今后如何进一步做好工作,等节日过后,以一种更加积极向上的心态投入到中心的改革发展中,更好地服务老年人,更好地做好工作。
最后,祝大家过一个安全、和谐、快乐的节日!
谢谢大家!
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